大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于申通快递的盈利能力如何的问题，于是小编就整理了2个相关介绍申通快递的盈利能力如何的解答，让我们一起看看吧。
快递片区承包盈利模式？
一、单一的快递驿站模式，指的就是这个驿站是一个单纯的快递代收点，只做快递代收发业务，没有任何的衍生业务，所有的收入来源都来自快递包裹量的多少。
***设这个驿站每天的派件量在500件左右，一单盈利0.5元；代寄快递每天的量是30件左右，平均每单盈利4元，则这个驿站每个月的总收入就是11100元。
二、快递驿站结合小超市
快递驿站结合小超市的运营模式，也就是在原来单一的快递驿站的基础上，拓展了一下其他的盈利模式
三、申请成为区域代理商
申请成为区域代理商，拿下一个区域的快递代理权，承包一整片区域的快递代收代理工作。一般，做区域代理商的成本投入比单纯开一家快递驿站要多个几万块钱左右
因为单一的快递驿站盈利实在是有限，所以现在常见的快递驿站，都是嫁接类似于社区团购、便利店、******店、线上导购APP等模式一起做的，利用取件人流转化为店铺客流，增加了商品销售所带来的盈利。
快递网点是怎样盈利的？
1、一个国内的快递，别说十几块钱，就是几块钱，运营良好的快递公司都有的赚，为什么？规模化。几块钱的基本都是市内、省内、省际的货物之间的流动，而这些大多数是***用公路运输的。在干线运输环节，一辆卡车能装到多少件快件？一共能收到多少快递费用？快递费用按公斤甚至0.5公斤为阶段收费，而公路干线运输按照吨来支付运费，两者一对比，在加上票数众多的快件均摊下来的运营成本，差价自然就出来了；2、涉及到航空或者国际件，一来有成本与收入之间的差价，二来有许多体积大而重量轻的泡货快件，快递收费按照体积重量来收取，比如某件5公斤的快件，体积重量算下来是15公斤，快递公司按照15kg的标准跟你收取费用，而他们发货时，因为可以和其他重货拼在一起，他的运输供应商（航空公司、代理、运输公司等）依然按实重计算，等于这10kg就是他赚的无需支出多少成本的纯利润。若是到台湾的话，10kg大约的快递运费是250元左右，若是到美国的话大约的快递费在1000以上，当然，这是理论上的利润，这样说你明白了么？3、我以前做台湾快递，成本主要是航空费用加提货派送大约在18元每公斤，我一票文件也只收15--20元，我会亏吗？不会，因为我10-20票文件才有1kg的重量，成本是18+20票的派送费总共约60元左右，但我可以收到客户快递费用150-300元，这叫整合产生效益；4、快递还有很多增值服务，到付款要收取你高的手续费，代收货款，代付货款要收取高的手续费，提供指定包装，高档通关品，等等等等，服务是和收费成正比的，如果一个小型快递公司一年的到付款加代收货款总额为50万，按2%的比例（实际大多不止这个比例）收取的手续费是1万元，但两地之间的汇款手续费可能不上100元，而且，还是白白用你这50万元资金一段时间哦亲；5、其他的还有很多。。。。。。
快递代收点的盈利模式是什么？
1、快递代收这个主要是跟快递员或者快递公司洽谈，让他们把需要代收的件放在你店里面，现在很多快递员送件的时候，消费者要求他们把快递放在代收点。这种情况下，你跟快递员谈好代收快递的价格，一般是3-5毛钱一件。
2、快递代寄很多消费者寄件都是找快递点，或者打电话给快递员，去快递点寄件有很麻烦，打电话让快递员上门又不方便，因为快递员不会说准时到家，基本都是说个大概的时间，这种情况下，很多消费者可能不在家或者不安全。所以很多寄快递的消费者都直接去快递代收点寄快递！开快递代收点，赚钱最多的还是快递代寄。
3、商品售卖店里开个小商店，卖生活用品，卖水果也是可以的
4、广告依靠庞大的人流量，打广告，一般这个需要加盟一个第三方平台，会给站点对接广告。现在做这一块，较好的平台有小兵驿站，读者如果不懂，可以去网上了解一下这块的。
到此，以上就是小编对于申通快递的盈利能力如何的问题就介绍到这了，希望介绍关于申通快递的盈利能力如何的2点解答对大家有用。
